選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
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詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
尺寸
- 1呎-2呎
商品規格
- 請輸入規格
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熱點新知搶先報
... 2020年3月初，國內第一個以解放手、腳、眼為條件的中國首個L3級自動駕駛量產體驗，由長安汽車在重慶圓滿舉行。這不是技術亮相，更不是概念講解，而是實實在在的滿足了可以隨時下線銷售需求的量產車體驗。當你還在糾結買燃油車還是純電車的時候，或者看著諸多並不那麼成熟的以L2自動駕駛為賣點的新車而猶豫的時候，甚至面對某海外品牌車型搭載L3自動駕駛的高昂售價而嘆息的時候……長安汽車的L3自動駕駛量產車，就這麼上路接受體驗了。 ... 和那些還在概念宣傳，或者技術測試的競品們相比，長安L3自動駕駛已經達到了可以隨時量產的階段。而此次體驗，就是向媒體和消費者表明一個態度，只要道路交通法規和其他相關法律法規允許，長安的L3自動駕駛量產車，隨時可以擺在銷售展廳里讓大家體驗和購買……對於很多同行乃至消費者而言的「未來科技」，就這麼量產先行了。L3級自動駕駛技術是「輔助駕駛」與「自動駕駛」的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統，標誌著中國汽車行業進入了自動駕駛新時代，而眼下放眼全球，除了長安汽車，實現L3自動駕駛量產的可能只有特斯拉了。 長安L3自動駕駛系統：不是「輔助駕駛」是「自動駕駛」 還是先回到長安L3自動駕駛量產體驗的環節中，看看日後要落戶老百姓家裡的長安新車，是如何通過科技解放雙手，雙腳和雙眼的。本次體驗環節中，針對國內消費者的實際需求，以及國內實際道路交通環境路況，長安L3自動駕駛表現出了超過媒體預期的水準。比如在特定的電子圍欄內（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通擁堵場景下，可實現長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管，最高可支持的車速為40km/h（系統根據周圍環境安全風險，動態調整交通擁堵自動駕駛最高車速，最高可支持40km/h車速），若用戶在提醒接管後仍不接管，則執行風險減緩策略，減速停車。 ... 比方說國內大中城市在早晚高峰最常見的主幹道擁堵，擁有長安L3自動駕駛量產車的你，是什麼樣的體驗呢？首先就是解放了要時刻觀六路的雙眼：長安L3自動駕駛在擁堵情況下，與前車保持安全距離自動駕駛，解放駕駛員雙眼後，駕駛員可玩手機或看車機（當然，這僅僅是模擬條件，實際駕駛時看手機和看車機都是不推薦的），手動駕駛模式下受限的娛樂功能允許駕駛員使用；還有解放雙腳的擁堵跟隨起停：長安L3自動駕駛在擁堵工況下自動駕駛過程中，系統將實現本車跟隨前車減速停車並重新啟動。停車3分鐘內，可自動跟隨前車起步；就連最容易發生小事故的前車切入的安全處理情況都不用擔心：長安L3自動駕駛在擁堵工況下自動駕駛過程中，相鄰車輛切入本車前方時，系統自動調節車速，與切入車輛保持安全距離。單就這幾項本領，是不是就已經打動了各位上班族呢？ 還沒完呢，長安L3自動駕駛量產體驗中，還有一項自動提醒和分析並犀利操作的本領。即在特定的電子圍欄內（包括典型的高速公路和城市快速路），車速高於40km/h時，可實現長時間脫腳、脫手，需要用戶監控前方，使用中可實現駕駛員觸發換道（即駕駛員撥動轉向燈後，車輛自行換道）。 ... 比如說在自動駕駛時，從擁堵路況到暢通路況的速度變化中，當本車前方擁堵解除，前車車速高於40km/h後，系統保持對車輛的車速和轉向控制，提醒駕駛員恢復對前方道路環境的監視，在駕駛員狀態監測系統確認駕駛員雙眼恢復監視後，保持在本車道內平順行駛的自動表現；還有很多駕駛員都控制不完美的彎道速度問題，由長安L3自動駕駛控制的車輛，當接近彎道時，會自動調節至安全過彎速度，保持安全行駛和平順感覺；另外再配合自動識別限速信息的本領，可根據設定巡航速度與限速的相對關係，自動將限速設定為目標巡航速度；對於駕駛員而言，當車速高於50km/h時，駕駛員打轉向燈後，系統監測換道可行性，控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道，能夠大大減少肢體動作的配合失誤，（換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼需保持對駕駛環境的監視）如果法律允許，長安L3自動駕駛甚至可以完成智能推薦變道，車速高於50km/h時，檢測到本車跟隨前車長時間緩行（其實際車速小於設定車速），系統主動提醒換道至可用的目標車道，駕駛員確認後自動換道，（換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼需保持對駕駛環境的監視）比老司機都表現穩定。 ... 是不是覺得上面介紹的「本領」特斯拉也有，且容易讓駕駛者分心，偷懶甚至罔顧駕駛安全呢？別擔心，長安L3自動駕駛量產體驗中也沒有忽視媒體和消費者對這部分的質疑，長安L3自動駕駛一切本領的施展，都有一個前提保障——那就是車速高於40km/h時，系統會動態識別駕駛員狀態，一旦駕駛員的對駕駛環境的監視不到位，系統會自動提醒，若用戶在提醒接管後仍不接管，系統將執行風險減緩策略，緩慢減速至停車。特斯拉被拍到的駕駛員睡著了但車還在高速路上行駛的情況，是不可能出現在長安L3自動駕駛量產後的產品上的。 長安L3自動駕駛系統：量產化的軟硬體技術優勢 集完善的功能，周全的設計，完美的保障於一身的L3自動駕駛系統，必然要有過硬的技術和硬體優勢。該系統負責感知的範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中僅前方感應系統就包括了5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10厘米。除了傳統輔助駕駛系統所能做到的，有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物外，還可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態，為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。 ... 簡單的說，就是這套感知硬體系統的攝像頭解析度足夠高、甚至可以探測到物體的質地與顏色；這套系統的毫米波雷達探測性能穩定、作用距離較長（160米）、環境適用性好，體積小、質量輕和空間解析度高，且穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候全天時的特點。在各種自然條件下都能穩定的負責感知工作，保證信息全面又精準。 而軟體方面，長安L3自動駕駛系統則源自面向自動駕駛的軟體開發流程（CA-SDS）（包含6個關鍵里程碑，300多類研發文檔），長安汽車自主開發完成L3級自動駕駛系統核心技術開發，對所有系統算法擁有全部自主智慧財產權。技術研發部分，長安已經形成美國中心負責先期技術開發、完成原型驗證後交接給國內進行工程化開發的協同開發模式，以保證功能既具備技術先進性，又更能適應中國的駕駛環境。充分運用美國當地智能化人才優勢，從系統工程方法論、頂層設計目標梳理、系統架構設計、關鍵算法開發、人機互動系統設計等方面顯著提升了長安自動駕駛系統開發能力。 ... 測試方面，長安L3自動駕駛已經完成上萬個場景匹配測試，5000萬公里測試里程。而這還是L3自動駕駛量產方面的測試，最早對於自動駕駛技術方面的動作，長安汽車其實已經在2009年就開始了布局，並在之後的2016年就已經成為了首個實現2000km無人駕駛長距離測試的車企。為了消費者的需求，也為了成就中國市場L3自動駕駛的量產，長安在背後默默的投入著，付出著……截至目前，長安汽車已掌握200餘項智能化核心技術，70餘項智能化功能在量產車型上搭載，其中21項以上為國內首發。 ... 對於消費者而言，長安L3自動駕駛量產體驗相當於為國內市場開啟了「新時代」的大門，L3級自動駕駛將使用戶的注意力從擁堵路況中得到解放，將擁堵工況下所浪費的時間重新還給用戶，也將長途駕駛時的愉悅心態歸還給了用戶。對於企業本身而言，此次體驗標誌著長安汽車L3級自動駕駛從2000km無人駕駛測試的技術演示到真正實現量產，標誌著北斗天樞戰略又一重大成果落地。對於行業整體而言，此次L3自動駕駛量產體驗表明了中國已經擁有了自己的整套L3自動駕駛方案。未來產品的一部分駕駛責任開始由人向系統轉移，由此帶來車輛保險等行業巨變，需要相關道路設施、法律法規為實現全自動無人駕駛夯實基礎，標誌著中國汽車真正從「駕駛輔助」進入到「自動駕駛」的新時代，而且打破了自動駕駛系統及配套產品一直由海外企業壟斷的市場現狀。（轉載自合作媒體：汽車簡報）
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文章來源取自於：
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