選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【快速到貨-棉花田】美麗猴Q版造型多功能創意保暖毯(75x150cm)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【快速到貨-棉花田】美麗猴Q版造型多功能創意保暖毯(75x150cm)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
棉花田【美麗猴】Q版造型多功能創意保暖毯
★可愛新勢力入侵 家居外出都好用★
永遠給您最好的居家品質享受，是【棉花田傢飾】成立的初衷，也是一直以來努力的目標。
輕柔、保暖又美觀，無時無刻均可攜帶使用，不論是沙發毯、護膝毯、車上毯、午睡毯都是最佳的良伴！收納後就像抱枕一樣簡易不占空間。功能多元，物超所值。限量推出給要求完美與享受舒適的您.....
來點不同的巧思創意吧！
【美麗猴】造型多功能創意保暖毯，採用100%超柔聚酯纖維，觸感柔軟舒適，長長睫毛迷人笑容及披風造型設計，讓您輕鬆成為注目焦點。無論是電腦前工作或午休趴睡的披毯、躺在沙發優閒的閱讀毯、打麻將時的廝殺毯、外出寶寶蓋毯或車上毯，都是相當實用的保暖單品！如此兼具視覺、便利又實用的保暖毯，讓您不僅保暖更能提昇好心情喔~
◆ 產品特色：
1- 輕柔保暖舒適，觸感柔軟細緻。
2- 攜帶方便，四季皆宜；居家或外出、車上，皆可使用。
3-?超Ｑ動物造型，大人小孩都愛不釋手。
◆ 披肩毯，適用於：
冷氣房辦公--使用溫暖舒適的披毯，舒緩冰冷的手腳溫度。
客廳沙發上--看電視電影蓋件保暖度佳的披毯，避免室內溫度過低身體循環不適。
書房閱讀時--可披在肩上或蓋在腿上增加舒適及保暖度，讓您閱讀不受影響。
臥室就寢時--可舖在床墊上增加舒適及保暖度，讓您睡眠品質一級棒。
走動時可以披在肩上，做為披肩時用，突然有朋友來訪也可以輕鬆開門接待。
獨特超Q帽子造型~
溫暖您的雙手~
產品局部放大圖（Boy & Girl兩款可供選擇)
Cotton Field 棉花田傢飾品牌介紹：
品牌名稱
尺寸
- 單人
顏色
- 紅色
- 黃色
材質
- 聚酯纖維
商品規格
- ◆ 產品內容∕材質：
． 產品內容－ Q版披毯
． 材質－ 100% 聚酯纖維
． 尺寸－ 75x150cm±5%
． 顏色－ (如網頁圖片，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主)
． 數量－ 1 件
◆ 清洗方式：
． 可水洗，請用中性洗潔劑水洗，弱速洗滌。
． 不可使用漂白劑╱不可熨燙╱可烘乾╱避免直接於陽光下曝曬，請置於通風陰涼處風乾即可。
◆ 本產品為親膚性貼身商品，為維護商品之衛生與整潔，請勿試用。
◆ 產品內容物以上述為主，產品圖之內容僅供參考。
◆ 本館提供免運範圍僅限台灣本島。
◆ 網路購物享鑑賞期，非試用期，請特別注意。產品一經使用不得退換。
【快速到貨-棉花田】美麗猴Q版造型多功能創意保暖毯(75x150cm)大家可以參考看看
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熱點新知搶先報
大家一般會用「設計大勁」、「用力過猛」來形容某件東西過度設計了，如果你理解不了這個詞，就在路上隨便找輛新款的豐田或者雷克薩斯，那激進的前臉和複雜的腰線就是典型的過度設計。雖然會讓人眼前一亮，但註定不會成為經典，許多經典的設計都是非常簡潔的，這樣才讓人覺得耐看，例如2000年前後的雷克薩斯IS200。 同樣，公路車車架設計史上同樣存在這樣「設計大勁」了的車架，下面我們就來盤點一下。 老款TCR ADV 從公路車誕生以來，一直都是水平上管的，知道1998年，Giant提出了壓縮車架的概念。在那個時代，這種給山地車架裝上公路輪組的設計，無疑在所有人眼中都是設計大勁了。時至今日，幾乎所有公路車都有著傾斜的上管，證明了設計師Mike Burrows的高瞻遠矚。 ... 說到壓縮車架，就不得不提大家喜聞樂見的XS碼TCR了。其實用現在的眼光來看，2010年前後的XS碼還算是比較正常的。 ... 直到2012年開始使用OD2的TCR時，畫風就變了……也許當時Giant想著把壓縮概念發揚光大，一下就設計大勁了，這代的XS碼TCR的上管傾斜的都快與後上叉成一條直線了，徹底給人一種山地車的既視感。想必大家都對當時計成計指導在賽場上騎著XS碼的TCR ADV SL印象深刻吧。 ... 到了小編我買過的現款TCR，也許GIANT也發現上一代的激進設計太影響銷量，所以使用了沒那麼壓縮的設計。雖然對比其他車架，壓縮的還是有點厲害，但還是比上一代那真·山地車好看多了。 LOOK 695/795 LOOK的695/795在小編我眼中是「為了設計而設計」的典型，畢竟「髪國車」的浪漫，我們都理解不了…… ... 2010年，LOOK推出695時，這種車架自帶把立、座管甚至牙盤的高度整合設計，在當時所有人眼中，也算是一種設計大勁了的代表作。在當時那個環境下，零件可替換性低、規格更換成本高，加上大家都買不起，所以都隱約感覺695有些設計過度。但用現在的眼光來看，695的設計還是非常超前的，你們看看現在還有什麼公路車架沒有整合設計？值得一提的是，雖然整合度較高，但695在重量的控制上還是做得不錯的，全碳左右一體的ZED2曲柄和前叉都非常輕。 ...... 不得不說，除了經典的蒙特里安塗裝外，695的眾多國旗塗裝還是給我留下了比較深的印象。 ... 後期改款的695 AEROLIGHT版本更是將前剎隱藏在前叉中，但安裝、調節麻煩，剎車手感也不好。雖然外觀非常整潔，但用戶體驗一般，是典型的過度設計。 ... 當然，LOOK本來就是個擅長「設計大勁了」的品牌。在2014年，LOOK把他們家山地車上那種把立齊平上管的設計直接搬到了公路車上，並加入氣動設計，推出了「氣動狗」，哦不，是795系列。795想必大家都見過了，是否「用力過猛」，你們說了算。 早期Pinarello Dogme ... 在早期沒加入氣動設計的Dogma 60.1、Dogma 2、Dogma 65.1這三款車架上，均使用了Pina家經典的彎曲造型，車架遍布彎曲的元素，表面還有些彎曲的紋理。這種只考慮車架藝術表現力，全然不顧碳纖維材料特性的設計，在當時也被理解為過度設計。所以在Dogma系列加入氣動元素，進入F世代後，很大程度上減少了車架的彎曲元素，更加利於發揮碳纖維的材料優勢。 Pinarello Dogma FS ... 為了幫助天空車隊在鵝卵石古典賽取得好成績，從Dogma K8S開始，Pinarello就與HiRide合作，開發了一系列具有後懸掛的公路車。在去年，更是合夥推出了Dogma FS，作為把立-魯貝上的大殺器。Dogma FS是一輛具有前後智能電子避震的耐力車，其實應用面是非常窄的。連歐洲車友都說，除了比利時人，沒人會無聊到去騎鵝卵石路面。天空車隊在巴黎-魯貝使用過這款車後，就沒再見過它。 ... 這輛概念車一樣的Dogma FS其實是Pina的在售車型，畢竟UCI要求比賽用的車要需要在市面能夠買到。複雜的設計以及極其昂貴的售價（據說車架組就7萬了），加上僅530-575四個尺寸，這明顯不是面向零售市場的車，就差打上車隊專供四個字了。話說回來，你們有誰見過Dogma K系列車型麼？ 小編我認為，這種複雜的避震結構如果放在Gravel Bike上，也許是個不錯的選擇，但在追求輕量化的公路車上，應用面十分的窄，妥妥的過度設計。從成績看來，Pinarello為天空車隊開發的Dogma K系列似乎投入和產出嚴重不成正比。 BMC IMPEC ... IMPEC是當年BMC的旗艦車型，但小編我理解它是BMC的「炫技」車型，更像是把概念車拿來賣。主要賣點是車架所使用的碳布是BMC自己編織的。IMPEC使用了類似鋼架的LUG結構，接頭是通過碳纖維顆粒熔鑄來的。據說就是因為接頭性能不好，導致BMC車隊的車手們都不待見IMPEC，所以賽場上基本沒怎麼見過這款車。而通過IMPEC開發出的技術最後也沒應用在後續車型上，也算是個設計大勁了的案例吧。不過倒是聯合蘭博基尼推出了兩款還是三款限量版…… Specialized Venge VIAS ... 畫風一轉，到了第一次氣（ji）動（shi）大（sha）戰（shou）的時代，各家紛紛吧自己壓箱底的技術拿了出來。第二代Venge圈剎版最大的亮點就是閃電專門為其開發了一套整合式夾器，安裝位置非常獵奇，後剎位於立管上；前剎位於前叉後方，以至於下管上都要挖個「坑」來避讓夾器。受制於複雜的走線和夾器自身的結構，不少用戶反饋這套剎車並不好用，最後還是碟剎才拯救了這款車。另外就是車頭17度把立搭配25mm抬升車把形成的詭異造型，整車重量也十分驚人，說是過度設計一點也不為過。 ... 所以到了第三代VENGE時，閃電還是採用了中庸但不會出錯的設計，外觀更簡潔，重量也大幅度下降。 Trek Madone 9 ... 同樣是第一次氣動大戰的選手，Madone 9也實現了全內走線，並且加入了對騎行品質極有幫助的IsoSpeed系統。讓人感覺過度設計在於為了實現剎車內走線，導致車架結構比較複雜，且為了不影響車頭的轉向角度，對頭管進行了鏤空，加入了著名的「哈羅耳朵」，從而導致頭管剛性降低。同時兼容機械變速的設定讓整車的安裝非常複雜，對線管長度的精確度要求非常高，TRP夾器自身的結構也比較複雜，所以維護保養也比較麻煩。雖然車是好騎，但為了整合犧牲太大，讓人感覺設計上用力過猛。 ... 在現款Madone推出碟剎車型後，很大程度上緩解了安裝和維護的問題。但！現款圈剎車型的前剎結構比以前更加複雜了…… 既然前面已經提到壓縮車架，那麼就不得不說下50cm的Madone，超級壓縮的架型搭配粗壯的管型，一種用力過猛的感覺油然而生…… 3T STRADA ... 說到用力過猛，不得不提的就是3T STRADA，這是首款單盤碟剎氣動公路車，但由於單盤的局限性，後期迫於壓力，還是推出了雙盤車型。畢竟STRADA是「Cervelo S5」之父Gerard Vroomen的作品，設計大勁了似乎是理所當然的…… 為了追求氣動效果，不但車架管型設計非常大膽，輪胎與車架的間隙也是非常極限的設計，以至於輪胎稍微大一點就會蹭花車架；以及Vroomen覺得單盤的氣動效果更好，整個五通部分均基於單盤設計。最後經贊助的水藍車隊實戰檢驗，只使用單盤在競賽環境下還是行不通的，最後還是開發了雙盤版本。 雖然這車看上去就讓人覺得用力過猛，但在我們的實際測試中，還是非常好騎的一輛車，當時參與測試的兩位編輯均非常滿意。 Cannondale System Six ... 由於Cannondale反應較慢，直到第二次氣動大戰才加入。由於System Six是Vroomen的同門師兄弟Damon Rinard的作品，似乎設計大勁了是理所當然的……其實System Six車架設計自身並沒什麼槽點，突破「3:1」限制的管型更符合氣動理論，風洞裡吹出來的成績也好。也許是大家都習慣了Super Six Evo那種小清新的畫風，一下轉變到這種重口味的管型（特別是小尺寸車架），讓人感覺用力過猛。 Simplon Pride ...... 早在2017年，Simplon就推出了這款Pride碟剎氣動車，車架自身設計倒是沒啥問題，架型也還不錯，倒是這個V型雙把立的整合式一體把雖然挺有新意的，但一看上去就讓人感覺設計大勁了。至於後來還有誰用了相似的設計，不用我多說了吧？ KTM Revelator Lisse ...... 2016年的歐展上，KTM就推出了這款獵奇的Lisse概念車，本來以為量產車型會有修改，沒想到次年改了個碟剎就開賣了。這獵奇的架型和車頭，妥妥的設計大勁了…… Canyon Grail ... 最後加入輛Gravel Bike吧，Canyon Grail這雙層飛機把，不用我多說了吧？ 以上只是我個人的看法和見解，如果車友們有什麼看法，歡迎在評論區里一起討論。
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